Установка системы курсовой стабилизации (ASC, ESP) на Lancer X
Материал из Mitsubishi Lancer Club F.A.Q.
Содержание |
Комплект ASC
Необходимые элементы для инсталляции ESP:
- Блок гидравлики ABS/ESP - 4670A265 для 2WD (4670A352 для 4WD) (см. ниже)
- Кронштейн блока гидравлики 4670A333
- G-сенсор (датчик ускорения и угловой скорости) 4670A281 (4670A282 для 4WD)
- Кронштейн G-сенсора 4670A046
- Болты крепления G-сенсора 6x16 (2 шт.) MF140205
- Датчик углового положения руля 8651A084
- Саморезы крепления датчика углового положения руля (3 шт.) MF456086
- Кнопка "ASC OFF" 8602A009 (или 8602A029 с логотипом автомобиля)
Кроме того, потребуется найти на разборках следующие разъемы:
- Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-58)
- Разъем для G-сенсора ("альтернативный" код от GM 88953345)
- Пин для разъема C-128 (может быть уже в наличии)
"Альтернативный" разъем G-сенсора:
Можно попытаться заменить целиком жгут подкапотной проводки, но овчинка выделки не стоит.
Внимание! У автомобилей 2011 модельного года сильно урезана штатная проводка, с установкой могут возникнуть (и обязательно возникнут) сложности! Вам дополнительно потребуется найти: разъем для кнопки "ASC OFF", разъем для датчика углового положения руля, а также восстановить проводку до этих датчиков.
Вот небольшая таблица номеров подкапотной проводки для всех типом моторов и КПП, до 2008 г.в, номер на наклейке на жгуте находится у правой опоры стойки:
- 1.5 МТ без ASC - 8501A253;
- 1.5 МТ с ASC - 8501A629;
- 1.5 АТ без ASC - 8501A255;
- 1.5 АТ с ASC - 8501A630;
- 1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD без ASC - 8501A249;
- 1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD с ASC - 8501A250;
- 1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD без ASC - 8501A246;
- 1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD с ASC - 8501A247.
У 4WD схема подключения блока ABS ASC и G-сенсора ничем не отличается от 2WD!
Если ставите блок от Аутлендера, тогда и подключайте его как на Аутлендере, его распиновка отличается.
Номера блоков гидравлики:
- 4670A072 ABS 2WD (Lancer)
- 4670A265 ASC 2WD (Lancer)
- 4670A352 ASC 4WD (Lancer)
- 4670A340 ASC 4WD (Outlander)
Кроме того, потребуется:
- Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
- 10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
- Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
- Припой, флюс, паяльник;
- Инструменты для работы с электрикой;
- Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
- Комплект гаечных ключей и/или головок;
- Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
- Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.
Все работы проводим при отключенной клемме аккумулятора!
Предварительно очень рекомендуется получить теоретическую подготовку, прочитав соответствующий раздел сервис-мануала, а также изучив электросхему (стр. с 95 по 100).
Установка G-сенсора
Эта схема поможет вам при установке:
Если G-сенсор еще не закреплен на кронштейне, прикручиваем его двумя гайками (см. схему выше).
Снимаем (или чуть сдвигаем назад) центральный тоннель и откручиваем нижние боковины слева и справа и их держатели ключом на 10:
Отгибаем в сторону шумоизоляцию и видим места крепления датчика рядом с блоком SRS. Вид справа (под черным разъемом):
и слева:
Оригинальные болты крепления этого датчика MF140205, выглядят так:
Надо разъединить разъём и вытащить белую клипсу его крепления, т.к. она теперь будет крепиться на кронштейн G-сенсора.
Принцип ее крепления такой:
Прикручиваем в сборе с кронштейном ключом на 10, слева:
и справа:
Закрепляем на новое место разъем кислородного датчика:
Вот фото G-сенсора со стороны разъема + сам разъем.
Как видно, нумерация контактов имеется, но она неправильная (см. схему) — на самом деле зеркально, т.е.
- 1 на схеме = 3 на датчике (или разъеме).
- 3 на схеме = 1 на датчике (или разъеме).
- остальные правильно.
Не обращаем на это внимания, и распаиваем по цветам проводов, которые торчат из разъема.
Установка нулевого положения датчика вращения руля
Берём контактное кольцо желтой наклейкой вверх и крутим по часовой стрелке до упора:
Затем крутим против часовой стрелки на 3 и 3/4 оборота и совмещаем метки, на фотке их плохо видно, выше спицы (в мануале они слева — по факту справа):
Всё, это нулевое положение (в положении руля прямо).
Контактные кольца встречаются как с желтой наклейкой (на фото выше), так и без нее.
Новый датчик вращения руля идет с фиксатором нулевого положения, который после монтажа снимают, ниже про б/у.
Проверяем легкость вращения (на снятом) — должен вращаться без заеданий.
Крутить бесконечно его нельзя!!! Больше чем на 1,5 оборота от 0 крутить не надо.
Вот так должно быть в смотровом окне при 0:
С обратной стороны рога совмещены с метками (также на фото саморез крепления этого датчика):
Если начать его прокручивать, то сначала в смотровом окне появляются вот такие зубцы:
А затем стрелки, которые указывают направление вращения к нулевому положению:
Если вам достался этот датчик в сборе с контактным кольцом и вы сомневаетесь в какую сторону его крутить, чтобы найти нулевое положение — открутите контактное кольцо, и вращая его по часовой стрелке, сосчитайте количество оборотов до упора, 3 и 3\4 оборота должно быть от 0, разница подскажет нужное направление.
Установка датчика вращения руля
Схема, которая поможет при установке:
Отключаем клемму от аккумулятора!
Откручиваем и, разъединив разъем и массу с подушки руля, снимаем ее.
Ставим руль в положение колес прямо, ключом на 17 откручиваем и, отсоединив разъем с контактного кольца, снимаем руль, предварительно поставив метку "вал - руль".
Клеим малярный скотч на контактное кольцо, чтобы в процессе работ оно не провернулось, отсоединяем снизу колодки на подушку и кнопки аудио и круиза с контактного кольца:
Отключаем колодку с подрулевых переключателей и колодку с заглушки датчика вращения руля:
Откручиваем винт:
и отогнув две защелки снизу:
снимаем всю эту конструкцию в сборе, подрулевые переключатели можно снять (всего две защелки), но не обязательно.
Штатные саморезы крепления датчика вращения руля MF 456086, контактное кольцо крепят такие же, можете выкрутить один оттуда и подобрать аналог:
Далее снимаем заглушку вместо разъема датчика вращения руля:
Прикручиваем сам датчик, предварительно выставив нулевое положение (см. выше):
Прокладываем его провод так:
и защелкиваем его разъем до щелчка:
Собираем всё в обратной последовательности, не забывая подсоединить все разъемы, отодрать малярный скотч с контактного кольца и совместить поставленные метки на руле и рулевом валу.
Установка кнопки ASC OFF
Откручиваем два самореза в щитке перед коленями водителя, снимаем щиток (вверху он держится на клипсах), и устанавливаем кнопку на штатное место, предварительно вытащив заглушку. 6-контактный разъем для кнопки там уже имеется.
Прокладка недостающей проводки
Нам потребуется проложить 5 дополнительных проводов от нового разъема ASC (от блока гидравлики):
- 4 до G-сенсора;
- 1 до колодки C-128.
Прокладывать лучше всего через штатную фишку в середине моторного щита:
либо через заглушку в правом углу моторного щита (за бардачком).
Длина штатных проводов в жгуте от блока ABS ASC до:
- G-сенсора — 200 см;
- C-128 — 230 см.
Если будете тянуть коричневый провод через заглушку в правом углу, заранее рассчитывайте траекторию — его длины может не хватить, а вот на G-сенсор тогда хватит с запасом.
Два провода - оранжевый и синий, идущие на G-сенсор, должны быть перевиты между собой (это CAN-шина)!
Сложив провода в пучок, обмотайте их изолентой в жгут, своевременно отведя из пучка коричневый провод (примерьтесь по месту), который пойдет к разъёму C-128.
Фото колодки С-128, куда надо добавить коричневый провод на доп. питание блока ABS ASC (2-й пин) у Лансера:
Сама колодка находится под ручкой открывания капота, в самой глубине (сразу снизу коричневых колодок).
Пин в C-128 у некоторых может быть уже в наличии, тогда добавлять пин не надо - надо подпаиваться к проводу из него.
Перепиновка разъемов ABS и ASC
Таблица перепиновки разъемов для 2WD и 4WD блоков от Лансеров, © AlTol.
Трехрядный разъем - ASC, двухрядный - ABS:
Таблица перепиновки разъемов от Аутлендера 4WD, © kevin:
Кроме того, цветная схема перепиновки, © PskovSat.
Отключаем клемму аккумулятора!
Снимаем разъем с блока гидравлики, разбираем его.
Со стороны контактов переводим белый язычок в открытое положение, с помощью иголки отгибаем язычки-фиксаторы у контактов, и аккуратно вытаскиваем контакты.
Вставляем контакты в новый трехрядный разъем в соответствии со схемой и таблицей.
Внимание! При перепиновке провода переставлять надо частями, сначала от колесных датчиков, а уже потом от CAN-шины и G-сенсора. Либо как-то пометить эти провода. Либо переставлять по одному. Дело в том, что некоторые провода имеют одинаковый цвет, их можно перепутать!
Проложенные нами дополнительные 5 проводов от G-сенсора и C-128 подпаиваем к соответствующим хвостикам, которые должны были остаться при обрезании трехрядного разъема A-58.
Фото разъема А-58 Лансера с ASC (провода на массу (два толстых черных пина, справа) правда уже нами вынуты):
А это пять проводов, которые надо добавить, 4 на G-сенсор и один на доп. питание (С-128), остальные у нас есть:
Это старый разъем без курсовухи (одинаковый для 2WD и 4WD):
Замена блока ABS на ESP
Если у вас установлена распорка передних стоек, её нужно снять - будет мешать.
Специальным ключом для гидравлики сдаем гайки, крепящие трубки к блоку ABS.
Затем откручиваем три болта, крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.
Откручиваем трубки. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека и убираем его.
Ставим новый блок ESP в обратной последовательности, аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!).
Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза.
Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.
Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое.
После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".
После активации и калибровки датчиков проверяем работу антибукса и курсовой.
Автор отчета: ksw.s @ lancer-club.ru, megaaxel @ lancer-club.ru
Обсуждение на форуме
